<\/p>\n
Saimaa kanava<\/h2>\n
Der gr\u00f6\u00dfte und f\u00fcr den kommerziellen Schiffsverkehr am meisten verwendete finnische Kanal ist der Kanal Saimaa im S\u00fcdosten Finnlands, der die Schl\u00fcsselaufgabe als Verbindung zwischen den binnenl\u00e4ndischen Wasserwegen des Seesystems Saimaa und dem Meer erf\u00fcllt.
\nEtwa 45 km des \u201eFestlandes\u201c und nur 75 m H\u00f6he \u00fcber dem Meer lockten seit jeher zum Durchgraben und damit zur Verbindung des Jahrhunderte lang betriebenen Schiffsverkehrs auf zahlreichen Seen mit der Ostsee. Diese Versuche gingen aber immer schief. Dies erm\u00f6glichten erst die fortgeschrittenen technischen M\u00f6glichkeiten und Erfahrungen in der ersten H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts. Im Jahre 1856 wurde der Kanal beendet, bei dem die Parameter der Schleuse die damaligen Anforderungen erf\u00fcllten, und der f\u00fcr die Schiffe mit einer Tragf\u00e4higkeit von bis zu 250 T geeignet war, der aber f\u00fcr die wirtschaftliche Entwicklung von Mittelfinnland und Karelien von Bedeutung war.
\nAm weiteren traurigen Schicksal dieser Schleuse hatte die st\u00e4ndige Verschiebung der Grenzen zwischen Finnland und der Sowjetunion ihren Anteil, und nach dem Jahre 1940 befand sich die H\u00e4lfte der Kanall\u00e4nge einschlie\u00dflich der Stadt Vyborg, wo der Kanal aus dem Meer kommt, auf sowjetischem Gebiet. Der Kanal konnte nicht modernisiert werden und der ganze Betrieb wurde eingestellt. Erst im Jahre 1962 wurde eine internationale Vereinbarung \u00fcber die Vermietung des Gebietes in der Umgebung des Kanals getroffen und der Kanal wurde im Jahre 1968 nach einem grunds\u00e4tzlichen Umbau wieder in Betrieb gesetzt.
\nDie urspr\u00fcnglichen 28 kleinen Schleusen wurden mit 8 modernen Kammerschleusen mit einem Hub von 5 bis 13 Metern ersetzt, deren Abmessungen von 85 x 13,5 m und einer Tiefe von 5 m es auch den kleineren Seeschiffen mit einer Tragf\u00e4higkeit von 3000 T erm\u00f6glichen, in Lappeenranta im Binnenland zu fahren. Dem entsprechen auch ihre Durchfahrtsh\u00f6he von 25 m und alle Br\u00fccken auf der ganzen Strecke. Heute werden auf diesem Wasserweg vor allem Holz, Papierwaren und \u00d6lprodukte bef\u00f6rdert und hier wird auch Personenverkehr betrieben.<\/p>\n\n\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure>\n\t\t\t
Blaugr\u00fcnes Labyrinth (Eintragung im Schifftagebuch)<\/h2>\n
Der zweite Tag auf dem Schiff und wir schl\u00e4ngeln uns durch das bunte Labyrinth von Felseninseln und Inseln mit den Gipfeln der frisch gr\u00fcnen Tannen und Birken, die \u00fcber dem undurchsichtigen Spiegel des kristallklaren Wassers emporragen. W\u00e4hrend Lida die bisher unbekannte Naturszenerie unmittelbar genie\u00dfen kann, muss ich meine Aufmerksamkeit gr\u00f6\u00dftenteils der Bootslenkung widmen, damit das Schiff in diesem Labyrinth auf einer Sandbank nicht gestrandet oder damit es nicht zum \u201eBahnbrecher der blinden Gassen\u201c wird. Es w\u00e4re schade, denn das Motorboot mit dem Namen H\u00c4S\u00c4, das wir in Savonranta gemietet haben, mit seiner L\u00e4nge von 8,5 m und mit seiner Ausstattung, erlaubt eine bequeme und sichere Fahrt.
\nNach dem Mittagessen wurde der Wasserhorizont enger, die mit dem Gletscher geschliffenen Felsenufer wurden ein bisschen h\u00f6her und \u2026 die Schwimmer vor uns begannen sich bewegen wie im starken Strom. Pl\u00f6tzlich verliert das Schiff Geschwindigkeit \u2026 ja, wir fahren aufw\u00e4rts. Nach kurzer Weile ist es mir klar: ein weiteres Seesystem ist ein paar Meter h\u00f6her und wird mit diesem kurzen Fluss, der auf der Landkarte nicht ausgezeichnet ist, entw\u00e4ssert. Wenn sich auf der rechten Seite die Einfahrt in den Kanal mit der Schleuse \u00f6ffnet, sehen wir noch einige hundert Meter lange steinige Stromschnellen, zu deren \u00dcberwindung die Schleuse dient.
\nDer Kanal Pilppa ist nicht lang. Er schneidet mit seiner L\u00e4nge von 300 m nur das Genick zwischen den Seen durch. Die Bet\u00e4tigung der Selbstbedienungsschleuse ist uns fast sofort klar \u2013 wir haben halt Erfahrungen aus Frankreich. Ein paar Meter vor der Schleuse befindet sich ein f\u00fcr die Landung geeigneter Hafendamm, auf dem sich ein St\u00e4nder mit einer h\u00e4ngenden Schnur befindet. Es reicht nur zu ziehen und zu warten, bis der Automat alles andere besorgt \u2013 den Wasserpegel in der Schleuse, die Tor\u00f6ffnung sowie alle anderen Handlungen wie z. B. die Drehung der niedrigen Br\u00fccke \u00fcber der Schleuse. Nach der Ausfahrt aus dem Kanal f\u00fchrt unsere Fahrt auf dem ruhigen Wasserspiegel zick zack unter den weiteren gr\u00fcnen Inseln. An diesem Tag abends erwarten uns auf unserer Fahrt noch drei weitere \u201ebunte\u201c Kan\u00e4le, darunter auch ein vierstufiges Schleusentreppenhaus und dann nur noch die \u00dcbernachtung im Hafen in der Stadt Hein\u00e4vesi. Dort besichtigen wir noch am Abend den orthodoxen Kloster Valamo mit der Klosterkirche im neubyzantinischen Stil.<\/p>\n\n\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure>\n\t\t\t
Kan\u00e4le der ersten Generation<\/h2>\n
Um den Kanal Saimaa nutzen zu k\u00f6nnen, begann man mit der intensiven Erweiterung des Systems der Wasserwege im ganzen anschlie\u00dfenden Seegebiet. W\u00e4hrend der 2. H\u00e4lfte des 19. Jahrhunderts wurden kurze Kan\u00e4le mit den Schleusen gebaut, die die Seesysteme verbanden und die den Schiffen erm\u00f6glichten, in die St\u00e4dte Joensu, Nurmes, Varkaus, Kuopio, Iisalmi und in viele andere einzufahren.
\nDiese Wasserwerke \u2013 die Schleusen der ersten Generation – hatten Einheitsma\u00dfen: sie waren 31 m lang, 7 breit und 1,8 m tief. Nach dem H\u00f6henunterschied, den man \u00fcberwinden musste, hatten sie entweder eine Stufe \u2013 z. B. Taivallahden kanava \u2013 oder sogar bis vier Stufen – Varistaipalen kanava. Sp\u00e4ter verloren einige von diesen Kan\u00e4len ihre \u201eIndustriebedeutung\u201c. Sie wurden aber nicht umgebaut und deshalb erf\u00fcllen sie die gegenw\u00e4rtigen Parameter nicht mehr. Trotzdem sind sie im perfekten Zustand und werden f\u00fcr die Erholungsfahrten genutzt. Und das ist auch die Ursache daf\u00fcr, warum sie so attraktiv und romantisch sind. Davon zeugt auch der Sommerbetrieb von Ausflugsd\u00e4mpfern und von zahlreichen Schiffen und Motorbooten. Sie stellen f\u00fcr die hiesigen \u201eUrlauber\u201c oftmals die einzige M\u00f6glichkeit dar, auf dem Wasserwege ihre Blockh\u00fctten und Bungalows mit ihren unabdingbaren Saunas, die sich auf den Ufern auch der kleinsten und am meisten verlassenen Insel erstrecken, zu erreichen.<\/p>\n
<\/p>\n
Auf der Hauptstrecke (Eintragung im Schifftagebuch)<\/h2>\n
Am n\u00e4chsten Tag kommen wir nach einer dreist\u00fcndigen Fahrt auf die Hauptwasserstrecke, die die zwei wichtigsten H\u00e4fen in diesem Seegebiet – Koupio und Lappeenranta – verbindet und kehren langsam in unser \u201eHeimathafen\u201c zur\u00fcck. Davon, dass diese Strecke sehr oft genutzt wird, zeugen auch zahlreiche Bugsierboote, die vor sich gew\u00f6hnlich zwei Frachtbooten mit Holz f\u00fcr das hiesige Papierwerg schieben.
\nHier fahren wir zum ersten Mal in eine modernisierte Schleuse ein, die eine interessante Torkonstruktion hat und die sich mit einer ungew\u00f6hnlichen Art und Weise der Durchfahrt mit dem Schiff auszeichnet. Die gleiche Konstruktion haben auch alle weiteren neuen Schleusen und alle sind wegen ihrer so atypischen T\u00e4tigkeit f\u00fcr uns interessant.
\nUnter einer solchen Schleuse – Konnus kanava \u2013 verbringen wir die Nacht. Im unteren Vorhafen der urspr\u00fcnglichen alten Schleusen gibt es einen sch\u00f6n gesch\u00fctzten Hafendamm. Es erinnert an ein kleines Kanalmuseum hier gar nicht: beim Wasserwegumbau verfuhren die Baumeister so, dass sie den urspr\u00fcnglichen Kanal mit der Schleuse lie\u00dfen und einige zehn Meter nebenan einen neuen und gr\u00f6\u00dferen Kanal bauten, sodass es heute m\u00f6glich ist, hier die ganze Entwicklung der Schleuse w\u00e4hrend der drei Generationen zu beobachten.<\/p>\n\n\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure>\n\t\t\t
Finnische Deichschleusen ein bisschen anders<\/h2>\n
In den 70er Jahren des vorigen Jahrhunderts, im Anschluss an die Inbetriebnahme des gro\u00dfen Saimaa Kanals, verlief die Modernisierung aller Deichschleusen auf den Hauptwasserwegen nicht nur im Gebiet von See Saimaa, sondern auch auf dem Wasserwege aus Lahti \u00fcber Jyv\u00e4skyl\u00e4 bis nach Pielavesi. Die Deichschleusen unterscheiden sich von den klassischen Schleusen auf den anderen europ\u00e4ischen Wasserwegen nicht durch ihre Abmessungen, sondern durch Torkonstruktion und F\u00fcllungsart.
\nDie Abmessungen der Schleusen sind durchschnittlich 150 m lang, 13,2 m breit und 4,8 m tief. Die Hubh\u00f6he betr\u00e4gt meistens 1 \u2013 2 m, manchmal 5 m. Das zweifl\u00fcgelige Schleusentor ist so konstruiert, dass es mit dem hydrostatischen Wasserdruck nicht belastet wird und dass es sich \u00f6ffnet, auch wenn der Wasserpegel unterschiedlich ist \u2013 jeder Torfl\u00fcgel besteht aus einem ausgesteiften Stahlbogensegment, das so verkr\u00fcmmt ist, damit der Wasserdruck auf alle Bogenteile gleich ist und damit das Segment mit der Hydraulik frei bet\u00e4tigt werden kann. Dieses System erm\u00f6glicht die F\u00fcllung und die Entleerung der Schleuse, indem sich das Schleusentor allm\u00e4hlich schlie\u00dft und \u00f6ffnet. Der Schleusenw\u00e4rter bedient das Schleusentor so gut, dass man beobachten kann, wie ein Schiff, das von oben kommt, in das offene Tor einf\u00e4hrt und die Schleuse durch dieses Tor gleichzeitig auch mit Wasser eingef\u00fcllt wird. Ehe das Schiff durch die Schleuse ununterbrochen geschleust wird, \u00f6ffnet sich das untere Tor und das Schiff f\u00e4hrt mit dem Wasserstrom hinaus.
\nDieses Prinzip wurde vor allem zum Schleusen von Baumb\u00fcndeln entwickelt. Wenn das Schleusentor geschickt bedient wird, entsteht ein Strom, mit dem die Baumb\u00fcndel durch die Schleuse gebracht werden. Von der Fl\u00f6\u00dferei aber noch sp\u00e4ter.<\/p>\n
<\/p>\n
Wetter, Navigation und hei\u00dfe Sauna (Eintragung im Schifftagebuch)<\/h2>\n
Das Wetter heute fr\u00fch verspricht nichts Gutes. Es f\u00e4llt dichter Regen und der Seitenwind erhebt auf den Seen bis ein halbes Meter hohe Wellen. Immer st\u00e4rkerer Regen, Wind und verminderte Sicht komplizieren die Navigation. Wenn die Fahrt \u00fcber eine gr\u00f6\u00dfere Wasserfl\u00e4che f\u00fchrt, haben wir M\u00fche die vielen dunkeln Inseln zu unterscheiden und die richtige Richtung und den Weg zu finden. Obwohl die Markierung auf der Wasserstrecke gut ist und die Schiffslandkarte ausgezeichnet ist, wird die Fahrt an unser GPS wesentlich leichter. Lida, die sich von der Funktion des Schiffsm\u00e4dchens auf die Navigatorin umschulen musste, ist davon nicht begeistert. Jetzt muss sie st\u00e4ndig von der Landkarte die Koordinaten der Folgepunkte ablesen und diese in GPS eintragen.
\nWir fahren die Hauptwasserstrecke weiter. Gegen Mittag fahren wir an Varkaus vorbei, an der Stadt mit einem gro\u00dfen Hafen, die als Zentrum der Papierindustrie ber\u00fchmt ist. Die Fahrt f\u00fchrt an einer getrennten riesengro\u00dfen Wasserfl\u00e4che vorbei, auf der viele Baumst\u00e4mme schwimmen, die auf ihre Umwandlung in weltber\u00fchmte Papierprodukte warten.
\nAls Landepunkt f\u00fcr unserer letzte \u00dcbernachtung auf unserer Fahrt bestimmen wir die Insel Linnansaari, einen Bestandteil der gleichnamigen Inselnaturschutzgebietes, in dem wir den n\u00e4chsten Halbtag mit dem \u201eWandern nach dem Festland\u201c verbringen m\u00f6chten. Die Insel begr\u00fc\u00dft uns mit einem sch\u00f6nen Hafen in einer stillen Bucht, mit einer Lagerst\u00e4tte auf dem Ufer, wo nur einige Kanufahrer ihr Lager haben und mit einer bisher kalten Sauna mit guten Holzvorr\u00e4ten. Bevor Lida das Abendbrot zubereitet, heize ich die Sauna auf die betreffende Temperatur an \u2026. Was kann man sich nach einer langen Fahrt beim k\u00fchlen Wetter mehr w\u00fcnschen?<\/p>\n\n\t\t
<\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure><\/a>\n\t\t\t<\/span><\/figure>\n\t\t\t
Fl\u00f6\u00dferei, die zur Vollkommenheit gef\u00fchrt ist<\/h2>\n
Die Finnen nutzten die Fl\u00f6\u00dferei zur vollst\u00e4ndigen und leistungsf\u00e4higen Holzbef\u00f6rderung. Davon konnten wir uns auf den Kan\u00e4len des Seesystems, das mit dem Fluss Kymi entw\u00e4ssert wird, \u00fcberzeugen. Aus zusammengebundenen Baumst\u00e4mmen mit dem Volumen von etwa 20 m3 wird ein Flo\u00df gebaut, das bis zu 500 m lang und bis zu 50 m breit ist. Das Floss wird dann bugsiert und bewegt sich wirklich ehrw\u00fcrdig auf dem Wasser. Die Geschwindigkeit ist nicht so wichtig, aber diese Bef\u00f6rderungsart ist au\u00dferordentlich effizient. Es ist interessant zu beobachten, wie das Flo\u00df zusammengebunden wird: die bereits zusammengebundenen und gleich langen St\u00e4mme werden aus den Lastkraftwagen aufs Wasser entladen. Hier werden sie von einem \u201eneuartigen Fl\u00f6\u00dfer\u201c mit einem speziellen Boot bis auf den Ort im Strom verschoben und mit einem Schnellspanner befestigt. Alles geschieht blitzschnell und effizient.
\nAuch die Bauten l\u00e4ngs des Wasserweges sind dieser Bef\u00f6rderungsart angepasst. Als ein typisches Beispiel daf\u00fcr dient zum Beispiel die Schleuse Kalkkinen, die 500 m lang, 20 m breit ist und die ein Ausnahmebau dieser Art ist. Das Schleusenkammertor \u00f6ffnet sich und schlie\u00dft sich ohne R\u00fccksicht auf den Wasserpegel und schafft somit ausreichenden Strom zum bequemen Schleusen von Flo\u00dfteilen.<\/p>\n
<\/p>\n
Der Schluss unserer Reise k\u00f6nnte wieder ein Teil unserer Eintragung ins Schifftagebuch sein. Diesmal fahren wir aber auf keinem kleinen Motorboot, sondern auf einem 200 m langen Trajekt der Gesellschaft Superfast Ferries, auf dem wir nach 20 Tagen Finnland verlassen \u2013 als ob wir die Fahrt und die Wasserwege nicht satt h\u00e4tten.<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n