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Worauf wird in England gefahren \u2026?<\/h2>\n
Meistens auf k\u00fcnstlichen Kan\u00e4len, die es fast \u00fcberall gibt, die Sie aber nur zuf\u00e4llig oder dann finden, wenn Sie diese gezielt suchen. Wahrscheinlich sto\u00dfen Sie auf die Kan\u00e4le in St\u00e4dten, falls es auf deren Schleusen und ankernde Schiffe gibt. In der Natur sind sie hinter der K\u00fcstenvegetation verborgen oder sie werden mit einem \u00f6rtlichen Bach oder Fl\u00fcsschen verwechselt. Und wenn Sie bei der Untersuchung das Gef\u00fchl haben, dass der Kanal irgendwo hier sein sollte, und er ist nicht da, dann befindet er sich bestimmt im Tunnel unter Ihnen. Bei Autofahrt erblicken Sie die Kan\u00e4le nicht. Im Unterschied zu den Stra\u00dfen sind sie gut \u201eversteckt\u201c. Und dies auch dar\u00fcber hinaus, dass es jene ein paar Tausende km von ihnen gibt und dass sie in ehemaligen Industriegebieten von London bis nach Norden zum Leads konzentriert sind. Erwarten Sie beim Fahren auf englischen Kan\u00e4len keine ausgedehnten Wasserfl\u00e4chen, sie sind \u201enarrow\u201c \u2013 eng \u2013 von 5 bis 10 m und ihr Wasser ist keineswegs kristallklar. Es ist wirklich nur das \u201eein Schiff tragende Medium\u201c. Sie sind vor allem durch die technischen L\u00f6sungen bei der F\u00fchrung durch die Landschaft originell. Bereits die ersten Erbauer der Kan\u00e4le \u2013 vom genialen Baumeister James Brindley in der 2. H\u00e4lfte des 18. Jahrhunderts – \u201etrieben\u201c die Kan\u00e4le nicht dort, \u201ewo es ging\u201c, sondern dort, \u201ewo sie notwendig waren\u201c. Sie haben keine R\u00fccksicht auf die Gel\u00e4ndekompliziertheit genommen, sondern unter Anwendung von einer unendlichen Anzahl von Schleusen, Tunneln, Aqu\u00e4dukten, Br\u00fccken, \u2026dessen Fallen getrost \u00fcberwunden. Und das gerade z\u00e4hlt die Kan\u00e4le auch f\u00fcr heutige Schiffer zu attraktiven Schifffahrtsgel\u00e4nden. Die Kan\u00e4le und die mit ihnen verbundenen schiffbar gemachten oder kanalisierten Fl\u00fcsse bilden durch ihre gegenseitige Verbindung ein ausgedehntes Netz. Fast alle Abschnitte sind gut instand gehalten, und zwar im deren urspr\u00fcnglichen Zustand aus der Zeit der Entstehung vor 100 bis 200 Jahren. Auf ihnen hat sich nichts ge\u00e4ndert \u2013 es f\u00e4llt mir ein, dass es wohl nur aus den Gr\u00fcnden der englischen Traditionsbeliebtheit so ist. Alle Reparaturen oder Gesamtrekonstruktionen werden als genaue Kopien des Urspr\u00fcnglichen durchgef\u00fchrt: die Schleusen sind folgerichtig nur manuell, Tunnel kennen keine elektrische Energie, es sind hierher keine \u201emodernen\u201c Sicherheitsma\u00dfnahmen eingedrungen, \u2026 Manchmal unterliegen Sie dem Gef\u00fchl, dass Sie ein gro\u00dfes Freilichtmuseum durchfahren. Auf das alles passt auf und das alles betreibt die staatliche Firma British Waterways und vielerorts auch gemeinn\u00fctzige Truste von lokalen Freaks. Sie gew\u00e4hrleisten auch Hafen- und Touristenservices auf hohem Niveau.
\nDarauf wird also in England gefahren \u2026!<\/p>\n\n\t\t
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Womit wird auf englischen Kan\u00e4len gefahren \u2026?<\/h2>\n
Das ist aber Frage, selbstverst\u00e4ndlich mit Schiffen \u2013 jedoch nicht mit \u00fcblichen \u2026! Es wird dort auf \u201enarrowboats\u201c gefahren, die die \u00f6rtliche Flotte hundertprozentlich beherrscht haben. Was ist ein narrowboat? Schauen wir in die Geschichte: Lastk\u00e4hne, auch Monkey genannt, die auf alten englischen Kan\u00e4len G\u00fcter bef\u00f6rdert haben, mussten an die Ausma\u00dfe von damaligen Schleusen angepasst werden \u2013 L\u00e4nge 22 m und Breite 2,3 m. Die K\u00e4hne mit diesen Abmessungen konnten eine Last bis 30 t bef\u00f6rdern. Vom Ufer wurden sie von Pferden oder Maultieren gezogen und die Besatzung, gew\u00f6hnlich ein Mann und eine Frau, hat ganzj\u00e4hrig die Kaj\u00fcte am Schiffsheck mit einer L\u00e4nge von ungef\u00e4hr zwei Meter bewohnt. Das Schiff wurde gew\u00f6hnlich von der Frau gesteuert, w\u00e4hrend der Mann das Gespann gef\u00fchrt und die Schleusen bedient hat, was sowohl damals, als auch heute keine leichte Arbeit war und ist. Die Kanalgestaltung und die Schleusenabmessungen haben sich bis heute erhalten und von den alten Lastk\u00e4hnen sind touristische und bewohnbare \u201enarrowboats\u201c entstanden. Der Laderaum verwandelte sich in sch\u00f6n eingerichtete Kaj\u00fcten, das Pferdegespann wurde vom Bootsmotor ersetzt \u2026 Der hatte jedoch eine grundlegende Umgestaltung zur Folge (warum?): die Schiffe werden heute \u00fcberwiegend von M\u00e4nnern gesteuert und auf den Kammerschleusen plagen sich \u201eSchiffsm\u00e4dchen\u201c ab. Trotz der technischen Modernisierung werden die Schiffe auch heute mit der klassichen Steuerstange am Schiffsheck gesteuert. Die Grundgestaltung und \u2013form von den narrowboats wird also durch die Geschichte und die Wasserwegabmessungen gegeben und so k\u00f6nnen sich die Sch\u00f6pfer und Inhaber von heutigen K\u00e4hnen nur in anderen Sachen \u201eausstollen\u201c. Unterschiedlich ist vor allem die L\u00e4nge, von 8 m bis zu \u201evollwertigen\u201c 20 m, das ist aber schon ein \u201eSpaghetti\u201c-Schiff. Dann gibt es Unterschiede in der Innenausstattung, von bescheidener Ausstattung bis zum geh\u00f6rigen Luxus. Die meiste Fantasie wird jedoch bei Schiffanstrichen und beim deren Ausschm\u00fccken zur Geltung gebracht \u2013 wo bleibt das \u201eschroffe\u201c Wei\u00df der Hochseejachten: bunte Pastellfarben, kunstvoll gemalte Namen von Schiffen und Heimath\u00e4fen, un\u00fcbersehbare vordere und hintere Sto\u00dfstangen und oft auch reiche Blumen- oder Gem\u00fcsedekoration auf dem Dach. Narrowboat, das ist kein Wasserfahrzeug, das ist eine besondere Schiffwelt, das ist ein Stil des Lebens auf dem Wasser \u2026 Und von denen gibt es in England Zehntausende, Zehnen gibt es auch von Verleihen dieser Boote. Wir haben in Brewood, n\u00f6rdlich von Birmigham, die \u201eSir Fergus\u201c von der Gesellschaft Countrywide Criusers gemietet. Grundangaben der Schiffes: L\u00e4nge 18 m, Breite 1,8 m, zwei Schlafzimmer, K\u00fcche, Esszimmer, WC und Dusche, warmes Wasser, K\u00fchlschrank, Gasherd,\u2026, perfekt f\u00fcr vier Besatzungsmitglieder, vom Hund zu schweigen (Pepik, L\u00edda, Honza, \u0160\u00e1rka, Ajda).
\nDamit wird also auf den Kan\u00e4len gefahren \u2026!<\/p>\n\n\t\t
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Und wie sind also wir gefahren \u2026?<\/h2>\n
Das \u201egr\u00f6\u00dfte Problem\u201c ist es, eine passende Trasse f\u00fcr eine Wochenschifffahrt auszuw\u00e4hlen. Wir haben geschlossen, dass wir, wenn wir nicht herumlungern, die popul\u00e4re Rundstrecke Four Counties Ring schaffen \u2013 sie ist ca. 100 Meilen lang und verf\u00fcgt \u00fcber 98 Schleusen und einen langen Tunnel, was die schnelle Schifffahrt nicht erleichtert, wobei aber eine Sportleistung und eine Menge von Schifffahrtserlebnissen gew\u00e4hrleistet ist \u2013 die voraussichtliche Schifffahrtsdauer betr\u00e4gt 50 Stunden. Die Strecke wird von Teilen dreier mittelenglischen Kan\u00e4le gebildet: Shropshire Union Canal, Trent and Mersey Canal und Staffordshire and Worchester Canal. Mit der Fahrt haben wir am Montag vormittag in Brewood angefangen und uns f\u00fcr die Fahrt \u201eim Uhrzeigersinn\u201c in Richtung Norden entschieden. In ersten ein paar Minuten haben wir uns an die Schiffssteuerung gew\u00f6hnt, denn es braucht ein bi\u00dfchen \u00dcbung, diese Nudel auf der engen Schiffbahn mit der Steuerstange vom Schiffsheck zu steuern. Wir haben das Treffen in die verj\u00fcngten Orte des Kanals gepr\u00fcft, sowie eine vorsichtige und langsame Fahrt entlang der Ufer mit ankernden \u201eKollegen\u201c und einen kurzen Tunnel Cowley. F\u00fcr die Nacht haben wir in Narbury geankert, wo die kostenlose Verankerung eine Erw\u00e4hrung verdient, genauso wie die Duschen und WC im Hafen, Eintritt zu denen uns der Schl\u00fcssel gesichert hat, den wir zusammen mit dem Schiff aufgefasst haben. Und es gab mehrere solche Orte auf der Strecke. Bislang sind wir auf einer langen Haltung, also auf \u201egeradem\u201c Wasser gefahren. Heute beginnt es \u201esteil\u201c nach unten fallen. Es ist sogar zum Verwundern, wie viele Schleusen auf ein paar Kilometern die Erbauer auszudenken geschafft haben. Bis Nantwich waren es genau 27. Aber zu viert ging es ganz schnell und in aller Ruhe: einer hat das Schiff gesteuert, zwei haben die Schleuse bedient, die wir gerade durchgefahren haben, und der vierte ist nach vorne gegangen, um die n\u00e4chste Schleuse vorzubereiten. Aber trotzdem, 10 bis 20 Minuten je eine Schleuse. Es ist ein ungew\u00f6hnlicher Anblick \u2013 bis auf den Steuermann fahren auf dem Kanal verlassene Schiffe und am Ufer laufen in beiden Richtungen Schiffsjungen, in der Hand ein unentbehrliches Hilfsmittel \u2013 einen Metallhebel zum \u00d6ffnen von Schleusenausl\u00e4ssen, oder sie plagen sich mit dem \u00d6ffnen von Schleusentoren ab. Eine professionelle Bedienung oder moderne Technik gibt es hier nicht.<\/p>\n\n\t\t
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Nach drei Tagen sind wir auf den Trent and Mersey Canal eingefahren, haben uns nach S\u00fcden gewandt und zum h\u00f6chsten Punkt der ganzen Ringstrecke gezielt \u2013 zur Scheitelhaltung mit dem Tunnel Harecastle. Der Aufstieg war aber selbstverst\u00e4ndlich mit der Bezwingung von weiteren Schleusen \u201eerkauft\u201c, von Nantwich bis zum Tunnel bei der Stadt Kidsgrove waren es \u201enur\u201c 31, viele waren wegen der Verkehrsbeschleunigung verdoppelt. Das Durchfahren von einem so langen Tunnel \u2013 2676 m \u2013 das ist ein Ereignis, das man nicht so oft erlebt. Sein Sparprofil erm\u00f6glicht nur einen einbahnigen Verkehr, bei der Schiffssteuerung m\u00fcssen sie Acht geben, um sich mit dem Kopf an der Decke nicht zu sto\u00dfen. Die Beleuchtung besorgt nur eine eigene Schiffslampe, ab und zu fangen sie einen Schwupp des durchdringenden Wassers auf. Die Ziegelausmauerung gewann innerhalb von beinahe 200 Jahren ihrer Existenz an Patine und an feiner \u201eTropfsteinausschm\u00fcckung\u201c aus abgelagerten Mineralien. F\u00fcr das Vollenden des Images von d\u00fcsteren Katakomben sorgt auch der sich wiederhallende Ton von Bootsmotoren. Leidet jemand an Klaustrophobie, dann sollte man den Tunnel lieber \u00fcber den H\u00fcgel umlaufen oder in der Kaj\u00fcte unter die Decke kriechen. Die 45 Minuten lange Schifffahrt zahlt sich aber aus. In dieser Scheitelpartie hat sich auch die Kanalumgebung deutlich ver\u00e4ndert. Die alten industriellen Bauten entlang der Ufer \u2013 Fabriken, Keramik\u00f6fen, Umschlagpl\u00e4tze mit Kranen, Bootreparaturwerkst\u00e4tten, – von denen sich heute viele als \u201eblack country\u201c Freilichtmuseen pr\u00e4sentieren, zeugen davon, dass die Grafschaft Staffordshire ein Bestandteil der industriellen Entwicklung Englands war. Die Stadt Stoke on Trent war ein Zentrum der keramischen Produktion und geh\u00f6rte bis zur Mitte des letzten Jahrhunderts zu den am meisten verschmutzten Gebieten. Die bis heute erhaltenen Keramik\u00f6fen in der \u201eFlaschen\u201c-Form sind ein Nachweis davon. Das alles best\u00e4tigt auch, wie schmal und wichtig die Verbindung von Kan\u00e4len als Verkehrswegen mit der industriellen Entwicklung war. Ich denke, dass auch diese weniger romantische Seite von \u201ecanalboating\u201c sehr interessant ist. Am Sonntag abend hat sich der Kreis dort geschlossen, wo er angefangen hat \u2013 in der Marina in Brewood. Dazu mussten wir jedoch noch weitere ungef\u00e4hr 30 Schleusen nach unten und oben und zwei Kanalkreuzungen \u00fcberwinden, sowie zwei Tage intensiver Schifffahrt absolvieren. Am Samstag nachmittag und am Sonntag vormittag haben wir eine interessante \u201eErscheinung\u201c vermerkt. Wie wir uns dem Ballungsgebiet vom Birmingham gen\u00e4hert haben, hat sich der Schiffverkehr verst\u00e4rkt, indem viele Schiffer vor dem Ende des Weekends in ihre Heimath\u00e4fen zur\u00fcckkehrten. Das Schiff haben wir am Montagmorgen in Ordnung zur\u00fcckgegeben und mit Autos sind wir zu weiteren Erkenntnissen ausgezogen: Honza mit \u0160\u00e1rka zu den Sch\u00f6nheiten von S\u00fcdengland und ich mit L\u00edda zur weiteren Untersuchung von reicher Kanalgeschichte der \u201eWiege der Kanalschifffahrt\u201c \u2026
\nSo haben wir also die Wochenschifffahrt absolviert \u2026!<\/p>\n\n\t\t
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Was ist zum Abschluss hinzuf\u00fcgen \u2026?<\/h2>\n
Vieles bleibt nicht mehr. Der Schluss ist klar: die Schifffahrt auf englischen historischen Kan\u00e4len kann man getrost als das Schifferabitur bezeichnen \u2026 Legen Sie diese also auch ab!<\/p>\n
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