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![\"\"](\"http:\/\/www.canalboating.cz\/wp-content\/uploads\/2012\/04\/Por00.gif\" "\\"Por00\\"")
<\/a>Der Rio Douro<\/strong> entspringt in der spanischen Provinz Soria und ergie\u00dft sich nach 850 km bei der Stadt Porto in den Atlantischen Ozean. Es ist der zweitl\u00e4ngste Fluss auf der Pyren\u00e4ischen Halbinsel. \u00dcber 520 km durchflie\u00dft er die Altkastilische Hochebene in Spanien, einen der sch\u00f6nsten europ\u00e4ischen Canyons einer L\u00e4nge von 110 km bildet die spanisch-portugiesische Grenze und die abschlie\u00dfenden 210 km durchquert der Fluss von Ost nach West Portugal. Der Gro\u00dfteil seines Laufes hat vor allem im mittleren Teil ein ziemlich starkes Gef\u00e4lle und wird daher energiewirtschaftlich genutzt. Auf dem gesamten portugiesischen Gebiet ist der Douro auch f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Schiffe befahrbar.<\/div>\n<\/p>\n
Sonnt\u00e4glicher Beginn.<\/strong> Unser Charter begann bereits am Sonntagabend. Es war gro\u00dfartig, nach der langen Fahrt mit dem Auto gingen wir in der Marina in Ferradosa gleich an Bord des vorbereiteten Schiffes und konnten am Ufer eine kleine K\u00fcche, die Dusche, den Parkplatz f\u00fcr das Auto und alles weitere in Anspruch nehmen. Die Formalit\u00e4ten der Bootsvermietung verschoben wir auf den n\u00e4chsten Tag. Auslaufen am Montag.<\/strong> Von der Heimat-Marina in Ferradosa am Flusskilometer 149 laufen wir gegen Mittag stromaufw\u00e4rts aus. Das Wetter ist g\u00fcnstig, die W\u00e4rme angenehm, der Himmel blau \u2026 und es hat den Anschein, dass es die ganze Woche so bleibt. Vor uns liegt keine lange Bootsfahrt, lediglich zur Anlegestelle in Faz de Sabor am Flusskilometer 174. Die Zeit bis zum Auslaufen verbringen wir mit Alberto mit der Planung der Trasse, der Bestellung der Termine des Passierens der Schiffsschleusen und nehmen selbstverst\u00e4ndlich auch gut gemeinte Ratschl\u00e4ge f\u00fcr die Fahrt an. Unterwegs nutzen wir den \u201eTipp zu einer allseits ber\u00fchmten Fischsuppe\u201c im angenehmen Restaurant Murca in einer Seitenbucht hinter der Eisenbahnbr\u00fccke. Sie ist in der Tat hervorragend, dickfl\u00fcssig, die Portion mit Wei\u00dfbrot und so vielen Oliven, dass man sie kaum alle essen kann. An der n\u00e4chtlichen Anlegestelle sind wir allein, wie fast \u00fcberall zu dieser Jahreszeit. Dienstagsfahrt zur spanischen Grenze.<\/strong> Heute begeben wir uns wieder auf eine k\u00fcrzere Fahrt, nur zum Flusskilometer 207, nach Barca de\u00b4Alva, zu einem kleinen St\u00e4dtchen an der spanischen Grenze, wo die Befahrbarkeit des Douro endet. In der Mitte der Trasse erproben wir erstmals eine der f\u00fcnf Schleusenkammern auf dem Douro, die Schiffsschleuse Pocinho. In Barca de\u00b4Alva ist auch die \u201eEndstation\u201c f\u00fcr die aus Porto kommenden Hotelschiffe, wo sich die einzelnen Touristendurchg\u00e4nge abwechseln. Eine gute Gelegenheit, dem hiesigen Hotel einen Besuch zum Abendessen abzustatten. \u201eR\u00fcckkehr zur Basis\u201c am Mittwoch.<\/strong> Die Strecke, die wir am Montag und am Dienstag zur\u00fccklegten, m\u00fcssen wir laut Plan am heutigen Tage bew\u00e4ltigen, um zur Marina in Ferradosa zur\u00fcckzukehren. Ob man es glaubt oder nicht, es geht schneller – wahrscheinlich deshalb, weil wir uns mit dem Strom, sozusagen bergab, bewegen. Dennoch dauert es bei unserer Sightseeing-Geschwindigkeit bis sechs Uhr abends. Unterwegs begegnet uns eine kleine Abwechslung: Alberto kam uns mit dem anderen Boot entgegen und brachte an Bord ein Journalistenteam mit, das einen Bericht \u00fcber touristische Unternehmungen rund um den Douro vorbereitet. In der Mitte des Flusses, gerade in einem sehr romantischen Canyon, sind wir eine \u201etschechische Filmattraktion\u201c und Ludmila gibt ein Interview in englischer Sprache. Donnerstag mit etwas Extremsport.<\/strong> Der Donnerstagsabschnitt der Fahrt, wieder stromabw\u00e4rts, wird nicht gerade leicht werden, wie uns Alberto zu erkl\u00e4ren versuchte. Gleich ein paar Kilometer unterhalb von Ferradosa, erwartet uns die Schleuse Valeira. Wir passierten bereits viele Schiffshebewerke, von 15 cm bis 15 m, aber 40 m? \u2026 Da l\u00e4sst man sich zwanzig Minuten hinab und sieht kaum noch den Himmel \u00fcber dem Kopf, von allen Seiten tropft und trieft Wasser. Und dann \u00f6ffnet sich unten \u00fcber dem Wasserspiegel eine \u201e\u00d6ffnung\u201c und weiter geht\u2019s auf den \u00fcberstrahlten Fluss. Aber Vorsicht, unterhalb dieser Kammer ist ein 5 km langer, nicht regulierter Abschnitt, ein Canyon, wo das aus dem Kraftwerk abgelassene Wasser einen Strom von bis zu 12\u00a0km\/h in der 20 m breiten, von hervorstehenden Felsen ges\u00e4umten Fahrbahn bildet. Das Boot fliegt hinab, an der Oberfl\u00e4che bilden sich Stromschnellen und R\u00fcckstr\u00f6me und \u2026 uns kommt ein zwanzig Meter breites Hotelschiff entgegen, das das Ausweichen nicht allzu gew\u00f6hnt ist. Und dies wiederholt sich heute noch einmal beim Passieren der Schleuse R\u00e9gua, wenn auch in etwas m\u00e4\u00dfigerer Form und ohne Hotelunget\u00fcm. Zur Nacht machen wir in der Stadt R\u00e9gua fest. Freitag ein wenig Erholung.<\/strong> Als \u201eHauptstadt des Douro-Tals\u201c wird die Stadt R\u00e9gua am Flusskilometer 100, eigentlich in der Mitte des befahrbaren Abschnitts, erachtet. Wir hatten dort abends ein paar Probleme mit dem Anlegen, da die Marina gerade im Umbau war. Schlie\u00dflich benutzten wir nach Absprache mit den Ortsans\u00e4ssigen ein St\u00fcck der freien Mole, die f\u00fcr kleine Ausflugsboote bestimmt ist. Die R\u00fcckfahrt \u00fcber die Schleuse R\u00e9gua hatten wir erst f\u00fcr den sp\u00e4ten Nachmittag bestellt\u2026 so beschlossen wir, einen Teil des Tages \u201eam Ufer\u201c mit der Besichtigung des Stadt und dem Auff\u00fcllen des Proviants zu verbringen. Genau um 17 Uhr trafen wir am unteren Tor der Schleuse ein, passierten und nach zweist\u00fcndiger Fahrt bei ziemlich starkem Gegenwind gingen wir zur Nacht in Pinhao vor Anker. Hier gibt es ein h\u00fcbsches Weinmuseum, doch das hatten wir uns bereits am Vortag in der Mittagspause angesehen. Samstag, letzter Tag an Bord.<\/strong> Am letzten Tag der Fahrt wollen die Matrosen gew\u00f6hnlich das nachholen, was sie ihrer Meinung nach vers\u00e4umt haben. In Pinhao legten wir so ab, dass wir in lockerem Tempo genau zur festgelegten Zeit an der Schleuse Valeira sind. Uns erwarteten acht Kilometer Fahrt gegen einen starken Strom. Schlie\u00dflich kam alles ganz anders. An unsere Fersen heftete sich ein gro\u00dfes Ausflugsschiff, sodass wir wesentlich zulegten, damit es uns zumindest in breiterem Fahrwasser \u00fcberholen kann. Zum Schluss mussten wir, festgezurrt an einer Leiter vor dem unteren Tor der Kammer, beinahe eine Stunde auf unseren Termin des Passierens warten. Und am fr\u00fchen Nachmittag gingen wir in Ferradosa vor Anker und konnten Alberto die Erf\u00fcllung aller unserer Fahrziele melden. Sonntag und Ende.<\/strong> Am fr\u00fchen Morgen verlassen wir das Schiff, die Marina, Ferradosa und begeben uns mit dem Auto, auf den weiteren Weg durch Portugal. Allerdings verlassen wir den Rio Douro nicht und unser heutiges Ziel ist die Stadt Porto, die zweitwichtigste portugiesische Stadt. Wir wollen sehen, wo der Fluss seinen Weg im Ozean beendet und wo in den Kellern der \u201eechte alte Portwein\u201c heranreift, wo die Namen der Firmen wie Ferreira, Warre\u00b4s, Barros oder Sandeman ihren Weltruhm erlangen.<\/p>\n Noch vor vierzig Jahren wand sich der portugiesische Fluss geschmeidig durch das tiefe, weinreiche Tal\u2026 Noch vor wenigen Jahren wussten wir nicht, dass diese Wasserstra\u00dfe \u00fcberhaupt existiert. Heute kennen wir sie bereits und dar\u00fcber hinaus gewannen wir die Erkenntnis, dass sie wirklich sch\u00f6n ist. Und dies wissen wir vor allem dank der Chartergesellschaft \u201eDouroVou\u201c \u2013 www.douro.biz<\/a>. Sie ist allen Liebhabern der Binnenschifffahrt w\u00e4rmstens zu empfehlen.<\/em><\/strong><\/p>\n <\/p>\n
\nUnd unser Boot?<\/strong> Die Jacht amerikanischer Produktion Mac Gregor 26 \u201eDouro Vou\u201c, 8 m lang, mit universeller Verwendung: als Motorjacht oder Segelboot und mit Au\u00dfenbordmotor Honda 50 f\u00e4hrt wie ein \u201eSpeedboot\u201c. Ausgestattet mit einer Minik\u00fcche, WC und Dusche an Bord \u2013 alles f\u00fcr ein \u201ebequemes Leben\u201c. Der Kraftstoffverbrauch ist \u00fcberraschend niedrig.<\/em><\/p>\n
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\nUmliegende Natur.<\/strong> Wir haben bereits viele Wasserstra\u00dfen, Kan\u00e4le, Fl\u00fcsse und auch Seen kennengelernt, jedoch nur mit M\u00fche erinnern wir uns w\u00e4hrend der Fahrt an etwas mit dem Tal des Rio Douro Vergleichbares. Ein tiefes Tal, an manchen Stellen mit steilen Felsh\u00e4ngen, mit d\u00fcnn besiedelten, schwer zug\u00e4nglichen Einzelh\u00f6fen und kleinen D\u00f6rfern. Hinter den Biegungen des M\u00e4ander bildenden Flusses tauchen neue und noch \u00fcberraschendere Szenerien auf: kleine uralte Terrassen oder ganze, neuere H\u00e4nge mit Weinbergen, mit Olivenhainen, Mandel- und Zitrusb\u00e4umen voll heranreifender Fr\u00fcchte oder nur die wilde Vegetation. So viele wunderbare Blicke gibt es, dass man einfach das Tempo drosseln muss, da auch bei langsamer Fahrt stets etwas zu bewundern ist.<\/em><\/p>\n
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\nAnkerpl\u00e4tze, Marinas und Anlegestellen.<\/strong> Das \u201eAnkern\u201c auf dem Douro, in der Nacht oder wann immer notwendig, bereitet keine Schwierigkeiten. Anlegestege, kleine und auch gr\u00f6\u00dfere, gibt es an vielen Orten, vor allem in den St\u00e4dtchen und in den D\u00f6rfern sowie oberhalb der Wehre. Der Service ist allerdings bescheiden, weil man einstweilen wohl damit rechnet, dass die passierenden Boote s\u00e4mtliche erforderliche Ausstattung haben. Und konkurrenzlos ist selbstverst\u00e4ndlich die Ausgangs-Marina in Ferradosa, die wir dreimal benutzen. Alle Anlegemolen k\u00f6nnen kostenlos in Anspruch genommen werden.<\/em><\/p>\n
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\n… Weinberge, Weinberge …<\/strong> W\u00e4hrend der ganzen Fahrt begleiten uns wundervolle und geradezu beruhigende Ausblicke auf die unendlichen Fl\u00e4chen der Weinberge, mitunter sogar an unglaublich unzug\u00e4nglichen H\u00e4ngen. Nicht irgendwelche Weinberge oder Weinberge. Weinberge, wo der echte \u201ePortwein\u201c das Licht der Welt erblickt. Weinberge, die unter riesigen Anstrengungen vieler Generationen entstanden, und die durch feinf\u00fchlige Modellierung der Terrassen sowie durch die Urbarmachung der felsigen H\u00e4nge st\u00e4ndig erweitert werden. Die Weinbauunternehmen verk\u00fcnden hoch \u00fcber dem Fluss ihre Existenz und ihr Eigentum mit riesigen Aufschriften \u2013 Quinta de Falheira, Quinta des Ingleses, Quinta so und so. Bei dieser riesigen Winzerkonkurrenz wird der Portwein wird sicher nicht untergehen.<\/em><\/p>\n
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\nDouro als Wasserstra\u00dfe.<\/strong> Der Fluss Douro ist auf dem Gebiet Portugals mittels f\u00fcnf riesiger Wehre mit Schiffsschleusen befahrbar: Crestuma (15 m), Carrapatelo (45 m), R\u00e9gua (30 m), Valeira (40 m) und Pocinho (20 m), alle mit Abmessungen von 85 x 12 m. Auch wenn diese Schiffsschleusen von ungeahnter H\u00f6he sind, die gr\u00f6\u00dften in Europa, ist das Passieren sehr einfach \u2013 das Boot wird mit Tauen an schwimmenden Pollern festgemacht und beim Ein- und Ablassen des Wassers ist der Wasserspiegel unglaublich ruhig. Eine Besonderheit dieser Wasserstra\u00dfe ist, dass die Schiffe f\u00fcr das Passieren der einzelnen Kammern beim zentralen Dispatcher f\u00fcr einen bestimmten Tag und f\u00fcr eine bestimmte Uhrzeit mindestens zwei Tage im Voraus anzumelden sind. Alberto meldete uns f\u00fcr die ganze Woche im Voraus an und ich muss sagen, dass das funktionierte, stets wussten sie von uns.<\/em><\/p>\n
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\nPortwein.<\/strong> Dieses traditionelle portugiesische Erzeugnis, als Weltkulturerbe bezeichnet, darf lediglich in der Region Alto Douro hergestellt werden. Die Trauben werden ausschlie\u00dflich im Tal des Flusses Douro auf portugiesischem Gebiet angebaut. \u201ePortwein\u201c wird nach einer speziellen Methode zubereitet: Nach dem Handverlesen der Trauben l\u00e4sst man den gepressten Weintraubenmost etwa vier Tage g\u00e4ren und dann wird Brandy, Weinbrand, hinzugegeben, womit das weitere G\u00e4ren unterbunden wird. Der entstehende Wein enth\u00e4lt somit ungef\u00e4hr 20 % Alkohol. Im Fr\u00fchjahr werden die jungen Weine aus den umliegenden Weinunternehmen, auch mit Schiffen auf dem Douro, nach Vila Nova de Gaia, einem Stadtviertel von Porto gebracht, wo sie in Kellern in Eichenf\u00e4ssern einige weitere Jahre bis einige Jahrzehnte reifen. Dieses traditionelle Herstellungsverfahren wird auf das Ende des 17. Jahrhunderts datiert. Nur diese Weine, die hier und nach diesem Verfahren hergestellt werden, d\u00fcrfen als \u201ePortwein\u201c bezeichnet werden.<\/em><\/p>\n
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\nTal-Eisenbahn.<\/strong> Der \u201eBegleiter\u201c vieler Fl\u00fcsse sind die Eisenbahnen in ihren T\u00e4lern. Nicht anders ist es entlang des Douro. Wirklich konsequent, in enger Nachbarschaft, h\u00e4ufig unmittelbar \u00fcber dem Wasserspiegel, folgt die alte Eisenbahn dem Wasserlauf. Sie beginnt in Porto und verl\u00e4sst den Fluss an der spanischen Grenze in Barca d\u00b4Alva. Fr\u00fcher war sie bis zum spanischen Ort Fuente de San Esteban in Betrieb. Heute endet sie an der Talsperre in Pocinho. Jedoch bilden beide Abschnitte, der noch betriebene und der verlassene, mit ihren Talbr\u00fccken \u00fcber die H\u00e4nge des Tals, mit ihren Tunneln und Rampen in den Felspartien des Tals wirklich \u201eattraktive\u201c Orte. Und nur interessehalber \u2013 von Ferradosa nach Porto dauert die Fahrt mit dem modernen Bummelzug etwa drei Stunden.<\/em><\/p>\n
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